總部位于薩爾茨堡的Geislinger是一家為柴油機和燃氣機生產彈性阻尼聯軸器和減震器的專業公司，該公司創新總監Phillip Stuhpfarrer說，在船舶上安裝混合動力推進系統可以通過優化船載發動機的使用和降低燃油消耗來降低船舶運營成本?！案鶕斑\行模式，主推進裝置和輔助推進裝置的運行時間更短，維護周期可以延長?！倍鴮嵤┗旌贤七M的其他原因包括減少船舶水下噪聲和降低軸向和橫向振動要求。“通過帶聯軸器的動力傳動系統，人們將更加關注降低噪音?！盤hillip Stuhpfarrer強調，動力系統的混合化導致更高的復雜性和對更靈活解決方案的需求，需通過使用發動機、變速箱和螺旋槳軸系之間的聯軸器來補償“未對準”以防止震動，“如果電機通過兩個單膜聯軸器和一條軸線連接到齒輪箱，則可以使用蝶形聯軸器。齒輪箱和螺旋槳之間的軸系通過消聲聯軸器進行聲學優化?！睋榻B，聯軸器設計用于傳輸高扭矩，并滿足傳動系的高降噪要求，具有線性恢復力和高扭矩傳輸能力?！奥撦S器和減振器的設計可zui大限度地降低傳動系沿線振動，對動力系統有積極的影響，減少軸承噪音。”

聯軸器問題(出現裂縫)曾導致世界上第1艘自動駕駛橫渡大西洋的航行僅在航行三天后就停止了。當時，航行僅三天的“五月花”號由于機械故障，任務停止，并被拖回基地，后發現是混合動力推進系統出現問題，導致全功率和速度損失，技術人員判斷電源故障原因是船上發電機和排氣系統之間的柔性金屬聯軸器斷裂。因此對于大多數船東來說，動力傳動系統的數字化是優先優化事項。“動力傳動系統的數字化將是未來的重中之重，動力監測和數據處理可以覆蓋船只和整個船隊的運營狀況。”

傳動系技術的發展包括引入用于監測性能和狀態的傳感器，以及用于處理這些數據流的數字化。Phillip Stuhpfarrer說，混合動力驅動種類越來越多，傳動系統也越來越復雜，這意味著監控動力系統更加重要。傳動系技術有助于更好地了解動力傳動系統，測量振動和扭轉過載?！拔覀冮_發了第六代動力總成監測系統，通過兩個傳感器之間的靜態扭轉角來測量和監控靜態扭矩和傳輸功率，可以監控發動機輸出并檢測到扭轉過載，為工程師提供扭轉振動監測和警報?！?/span>